Unter
dieser Rubrik werde ich in loser Folge Ideen, Anregungen und Hinweise
zur
Aerodynamik stumpfer
Körper
mitteilen.
Dabei geht es um:
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Unter
dieser Rubrik werde ich in loser Folge Ideen, Anregungen und Hinweise
zur |
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22.2.2012 Zu Beginn des Neuen
Jahres ging in Schondorf am Ammersee der AeroWolf-Rauchkanal in Betrieb.
Der vom Institut für Strömungsmechanik der Technischen Universität
Braunschweig übernommene Kanal war ursprünglich für die
Untersuchung von Tragflügelprofilen und zweidimensionalen Körpern
ausgelegt. Nun soll er auch für die Sichtbarmachung der Umströmung
von Autos - Modellmaßstab 1 : 24 bis 1 : 18 - und anderer stumpfer
Körper eingesetzt werden. |
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17.7.2010 Der Luftwiderstand
eines Autos lässt sich gegenüber dem derzeitigen Stand
noch drastisch senken. Der Verbrauch und damit die CO2-Emissionen
werden dabei aber nur dann signifikant reduziert, wenn geeignete
fahrmechanische Maßnahmen ergriffen werden. Die ständig
erhobene Forderung, die Masse des Fahrzeugs zu senken, ist jedoch
illusionär. Echter Leichtbau hilft nicht weiter; nicht zuletzt
deshalb, weil er viel zu teuer ist. Aus dieser Sackgasse befreit
uns das regenerative Bremsen. Wie man es einsetzen – oder
missbrauchen - kann, das soll im folgenden erläutert werden.
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14.1.2010
Es fällt auf:
immer mehr Limousinen sind mit einem Fließheck unterwegs. Gegen
Ende der 60er des vorigen Jahrhunderts schien es, dass diese Heckform
aussterben würde. Sie hatte sich überlebt... |
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| 5.9.2009 Der Luftwiderstand
eines Autos scheint für die Entwickler kein Thema mehr zu sein. Seine
Reduzierung lohne sich nicht, die Auswirkung auf den Verbrauch sei zu
klein, sagen sie. Macht man jedoch von der regenerativen Bremse Gebrauch,
dann ändert sich das Bild total. Wie das? |
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| Den
Kraftstoffverbrauch messen – aber bitte richtig! Verbrauch und Abgasemissionen von Pkw werden in der EU seit 1996 nach einer einheitlicher Prozedur ermittelt. Dazu muss das Auto auf dem Rollenprüfstand einen genau vorgeschriebenen Testzyklus durchfahren, den „Neuen Europäischen Fahrzyklus“ (NEFZ). Dieser bildet aber nicht, wie bei seiner Einführung behauptet, den Fahrstil eines durchschnittlichen Fahrers ab; mit seiner mittleren Geschwindigkeit von nur 32,5 km/h ist er viel zu langsam. Das mit der Folge, dass der mit ihm gemessene Verbrauch viel zu niedrig ist. Aber noch gravierender ist, dass der Einfluss verschiedener physikalischer Parameter auf Verbrauch und Emissionen falsch bewertet wird. Besonders krass trifft das auf den Luftwiderstand zu. Seit Einführung des NEFZ ist seine Entwicklung hin zu niedrigeren Werten nahezu zum Stillstand gekommen. Es ist an der Zeit,
einen Zyklus einzuführen, der sich an der Realität orientiert,
nicht an Bürokratie oder gar an Politik. Und diesen Zyklus gibt es
bereits! |
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26.4.2008 |
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18.3.2008 |
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16.3.2008 „Wind-on“
im neuen Klimawindkanal von Audi; seit Ende 2007 ist das Ingolstädter
Windkanalzentrum komplett. Die Lücke, die bisher zwischen dem aeroakustischen
Windkanal und dem Thermo-Windkanal bestand und die mit dem über 30
Jahre alten Klimablaskanal überbrückt wurde, ist mit einer modernen,
vielseitig einsetzbaren Anlage geschlossen worden. |
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26.3.2007 Das Forschungsinstitut
für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren (FKFS) und das Institut für
Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen der Universität Stuttgart
(IVK) hatten für den 20. - 21. März 2007 zum "7. Internationalen
Stuttgarter Symposium Automobil- und Motorentechnik" eingeladen...
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12.10.2006 |
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| 12.12.2005 |
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| 26.6.2004 |
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| 12.3.2004 |
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